ビビット2010Part2

Vivit 2010 Part2

JR東日本

ハッピークリスマス2010@JR東京駅の銀の鈴編(11)1

街は,ハッピークリスマスだ. で待ち合わせをして,街のイルミネーションを見に行く二人も多いだろう. JR東京駅構内の待ち合わせ場所なのが,中央地下 1F コンコース(八重洲地下中央口改札側)にある銀の鈴待ち合わせ場所だ.
クリスマスバージョンになっている銀の鈴.
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初代銀の鈴は,1964年(昭和39年)の東海道新幹線の開業にあわせて,東京駅社員によって設置された. で作られた枠に銀紙を貼っただけの簡単なものだった. そして,1969年(昭和44年)には,鋳造製の立派なものに変わった. 現在の銀の鈴は4代目となり,2007年(平成19年)10月から設置されている.
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銀の鈴近くには,東京駅エキナカ商業施設グランスタがある.
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▼大規模改装中の東京駅八重洲口.
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JR東京駅ノースコート2010年12月4日オープン(1)

JR東日本は,Suicaや,商業施設の運営など鉄道以外の収入にも力を入れている. 特に東京駅においては,東京ステーションシティプロジェクトを推進していて,東京駅構内のエキナカ商業施設のリニューアルをおこなっている.
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そのひとつとして,JR京葉線ホームと連絡している通路の一部が,京葉ストリート(KeiyoStreet)として,2010年11月25日(木)にオープンしたばかりだ. そして,2010年12月4日(土)にDila東京ダイニングコート跡地にノースコート(North Court)がオープンした.
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東京駅中央コンコースを挟んだ反対側(南側)には,サウスコートを2010年3月28日にオープンさせている.
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2010冬のダイヤ改正@JR東日本しもうさ号編(2)

JR東日本(東日本旅客鉄道)は,2010年12月4日(土)より冬のダイヤ改正をおこなった. 今回のJR東日本冬のダイヤ改正の目玉は,東北新幹線の新青森駅延伸と,[京葉線+武蔵野線+南武線+横浜線]の4路線を一体化する東京メガループの強化だ.
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その,東京メガループの強化策のひとつとしておこなったのが,しもうさ号むさしの号だ. しもうさ号は,東北貨物線武蔵野線東側を使って,西船橋駅方面(南船橋駅-海浜幕張駅)から大宮駅まで走る電車で,むさし号東北貨物線中央本線,武蔵野線東側を使って八王子駅から大宮駅まで走る電車だ. むさしの号は,すでにむさしのホリデー快速むさしのとして運転されており,増発ということになる.
▼オレンジ色の線が,従来の武蔵野線. ▼青色の線が,むさしの号の路線. ▼ピンク色の線が,新設されたしもうさ号の路線.
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東北貨物線武蔵野線東側を使って,西船橋駅方面への電車は,東北地方や新潟から東京ディズニーリゾート(TDR)向けの臨時列車として時々利用されていたが,定期運行化されたのは今回始めてとなる.
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冬のダイヤ改正で,しもうさ号を新設したのは東北新幹線の新青森駅延伸と関係がある. 東北新幹線との接続を考慮したためだ. ホリデー快速むさしのも,かつては新幹線リレー号と名乗っていた時期もある.
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JR京葉線は全線開通20周年@JR東京駅京葉ストリート編(15)

JR京葉線は,東京駅から蘇我駅間の東京湾岸沿いを走る路線だ. そのJR京葉線が,全線開通20周年を迎えた.
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そのJR京葉線の東京駅ホームと連絡している通路の一部を,京葉ストリート(KeiyoStreet)として改装中だ.
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東京駅は今,「東京駅が街になる(Tokyo Station City)」をキャッチフレーズに大改装中だ.
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京葉ストリートも,耐震工事に合わせて大改装したものだ.
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そして,2010年11月25日(木)に,京葉ストリートの一部がオープンする.
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JR京葉線は全線開通20周年@JR東京駅コンコース内エキナカ店舗編(9)1

JR京葉線は,東京駅から蘇我駅間の東京湾岸沿いを走る路線だ. そのJR京葉線が,全線開通20周年を迎えた. そのJR京葉線の地下1階東京駅コンコース改札内に,エキナカ店舗が2010年8月4日(日)オープンする.
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今回オープンしたのは,フーズショップのサカガミグランゲート(Sakagami GranGate)と生そばのいろり庵きらくの2店舗だ.
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サカガミグランゲートは,素材にこだわった弁当やおにぎり,ベーカリー,菓子,飲料,ケーキなどをあつかう.
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都市型リカーショップといったところだろうか.
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夏ダ暑い2010@JR秋葉原駅のウキワ編(2)1

暑い! 連日,猛暑となっている. 一日の最高気温が,35度以上の日のことを猛暑日と言う. そんな暑い日は海やプールだ.
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そんな海やプールをイメージした飾りが,JR東日本秋葉原駅のコンコースにおこなわれている. 冷房用の空気穴にウキワの穴がすっぽりはまっている. そこに付けられた吹流しが,清涼感を演出している.
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JR京葉線は全線開通20周年@JR京葉線東京駅のトイレ改装編(8)1

JR東日本は,の利便性向上をめざした21世紀の駅づくりプランのステーションルネッサンスを実行している. 具体的には,エスカレーターやエレベーターなどのバリアフリー設備の充実,コンコース拡幅,案内サインの改良などの設備改良工事だ.
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JR京葉線東京駅コンコースの,八重洲側トイレ(化粧室)も改装された.
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JR京葉線は全線開通20周年@JR京葉線の強風による運休編(7)1

2010年7月29日(木)は,低気圧や前線の影響で広い範囲で強風となった. 北海道奥尻町では,観測史上最大のを記録した.
▼電車の遅れや運休が出たJR京葉線.
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この天候により,関東圏でも朝から断続的な強風となった. 船橋親水公園で予定していた花火大会も,13:00 前には中止を決定した. もう花火大会の予備日はなく,今年は行わないことになった.
▼サラリーマンの帰りと,電車の遅れ運休と重なり,一時ホームからあふれるほどになる.
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また,関東一に弱いJR京葉線JR武蔵野線も電車が遅れ,一部運休になった電車もでた.
▼しかたがなく,京成本線で帰宅するため,日暮里駅へ.
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▼新しくなった京成日暮里駅.
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JR京葉線は全線開通20周年@JR東京駅コンコース内エキナカ店舗編(6)1

JR京葉線は,東京駅から蘇我駅間の東京湾岸沿いを走る路線だ. そのJR京葉線が,全線開通20周年を迎えた. そのJR京葉線の地下1階東京駅コンコース改札内に,エキナカ店舗を工事中だ.
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工事をおこなっているのは,フーズショップのサカガミグランゲート(Sakagami GranGate)と生そばのいろり庵きらくの2店舗だ. 新店舗は,2010年8月4日(日)オープンする. サカガミグランゲートは,素材にこだわった弁当やおにぎり,ベーカリー,菓子,飲料,ケーキなどをあつかう.
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夏ダ夏休み2010@JR東日本のJR東京駅編(1)1

夏休み前の2010年7月17日(土)に,気象庁は関東甲信地方が梅雨明けしたとみられると発表され,本格的な夏の季節となった.
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2010年7月21日(水)からは,全国の小中高校も夏休みに入った. JR東京駅には,地方からきた家族の姿が数多く見られる.
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また,新幹線の改札口には,田舎のおばぁちゃんおじいちゃんのところにに向かう家族も.
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JR京葉線は全線開通20周年@JR京葉線の暴風柵編(5)1

東京湾岸を,蘇我駅から東京駅までを走っているのがJR京葉線だ.
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もともとは,京葉コンビナート京浜コンビナートを結ぶ鉄道貨物線として計画されたのがJR京葉線だった.
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だが,高度成長時代も終わったのと,道路交通網の整備とともに,主力交通は小回りがきくトラック貨物に移っていた. 殺人的な混雑状態となっていた総武線のバイパス線として,旅客線に変更された. そのJR京葉線が,全線開通20周年を迎えた.
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だが,首都圏の中でもっともに弱いのが,JR京葉線だ. JR東日本は,この対策として,暴風柵を2007年に設置した.
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夢の島橋梁,荒川放水路橋梁,江戸川橋橋梁,江戸川放水路橋梁,船橋海老川橋梁,花見川橋梁の6カ所に暴風柵が設置された.
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だが,橋梁(鉄橋)部分の海側だけだったため,いまだにの影響で運休することが多い.
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今回JR東日本は,強風による輸送障害を低減させることを目指して,潮見駅-葛西臨海公園駅間の両側と,二俣新町駅-南船橋駅間の片側(海側のみ)の高架橋部に防風柵設置の追加工事することにした.
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JR京葉線防風柵の設置工事は,2010年夏から秋にかけて開始し,全面的な完成は2012年秋ごろになる.
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七夕2010@東京JR大崎駅(2)1

2010年7月7日(水)は,七夕(たなばた)だ. この七夕に合わせて,東京JR大崎駅構内には七夕飾り(竹飾り)が展示された.
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JR大崎駅は,JR京葉線新木場駅から東京臨海高速鉄道りんかい線でいける.
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日本三大七夕まつりといえば,仙台七夕まつりだ.
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関東三大七夕まつりといえば,千葉県茂原市の茂原七夕まつり,神奈川県平塚市の湘南ひらつか七夕まつり,埼玉県狭山市の狭山入間川七夕まつりだ. 特に,湘南ひらつか七夕まつりの規模が大きい.
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JR京葉線は全線開通20周年@新型通勤電車編(4)1

JR京葉線は,東京駅から蘇我駅間の東京湾岸沿いを走る路線だ. そのJR京葉線が,全線開通20周年を迎えた.

HD動画:[2010-03-10]JR京葉線の新型通勤電車(E233系)

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そのJR京葉線に,中央快速線京浜東北線で導入されている,新型 E233系(10両編成)が2010年7月1日から導入された. 今回は,ピッカピッカの新車だ.
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主な特徴としては,電気機器や保安装置など主要機器を二重化し,車両故障による輸送障害の低減を図っている. 1つの機能が故障しても通常走行できるのだ. パンタグラフも,4両編成時も2台搭載している. ホームとの段差も 80mm から 30mm に低下させ,高齢者身障者などへの配慮したユニバーサルデザイン車両となっている. 優先席エリアもわかりやすくなった. また,優先席の荷棚のも 105mm 低下させ,吊手の高さも 50mm 低下. また,吊手の形状は,つかみやすい握り棒に変更した. 吊手は,抗菌対応となっている.
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従来車体(E201系が2800mm)よりも 150mm 広い 2950mm 拡幅車体になり,車内混雑緩和が図られる. 車内温度調整は全自動空調となり,きめ細かな調整ができるようになった. さらに空気清浄機も付いている. 1人あたりの座席幅も,436mm から 460mm 幅に広くなった.
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高速通信サービスの UQ WiMAX を活用した情報案内装置(デジタルサイネージ)を各ドア上に設置し,運行情報動画ニュースなどを表示する.中央線の車両では,ミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた. ディスプレィは,ワイド液晶2画面となり,運行情報などの表示と,ニュースや CM の同時表示ができる.
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